前置引擎后轮驱动 Front

前后轮不负责传达动力,轮胎耐久度更高。对于大多数台湾人来说「前置引擎,后轮驱动」俗称:FR,概念就是「贵」,因为在台湾后轮驱动车的确都是用在大多数的高级车上,加上许多人都鲜少碰触到后轮驱动车,相当容易就在路上发生转向过度的意外,不过一旦习惯它独特的转向魅力后,搭配些许的改装或是LSD的配置,驾驶就可利用方向盘的修正,及油门深度来彻底享受FR后轮驱动车带来的乐趣。

前置引擎后轮驱动 Front 

方向盘、油门全在掌握中

小幅改装极限驾驭更加安全

将「引擎」摆放在车辆前方,透过「中央传动轴」将动力传达至「后差速器」内,最后藉由左右两根「传动轴」将动力传达至「后轮」上,这个就是标準的「后轮驱动车」的标準SOP流程,其实或许在台湾后轮驱动车都是高价车种,不过在我们的成长过程中,摩托车、脚踏车、巴士其实也都可算是后轮驱动,早期的车辆其实多半都是后轮驱动车为主,不过中央传动轴除了会影响车室内空间,及製造成本考量下,目前市面上一般的轿车还是会以前轮驱动为主流。

前置引擎后轮驱动 Front引擎:一般都採直列式走向,引擎位置如果尽量向避震器后方移动,就可创造完美的50:50黄金配重。变速箱:后轮驱动车的变速箱因为空间的关係,本体体积可以製作的相当大,藉此提升齿轮的耐用度,也较适合大动力的改装。中央传动轴:这个部分其实对于动力的损耗是较多的,市面上的改装除了铝合金材质外,目前大马力车都会选择上韧性更佳的碳纤维也就是Carbon製品。

后差速器:由于动力都需要透过后差速器在传达至左右传动轴上,因此后轮驱动车的差速器也都会较大,如此一来才有办法对应瞬间的扭力释放。传动轴:最后的动力就是由此传达至轮胎上,由于差速器一定是设定在车辆中央位置,所有后驱车的传动轴都是採等长设计,更有助于操控上的表现。

不过运动型设定的车辆截至目前为主还是会以「FR」为主,其优点就是可以更完整的分配车辆的前后配重,并且像是S2000或是MX5之类的小跑车,为了创造出黄金的前后50:50车身配重,都已经引擎本体给塞到前避震器塔后方,并且在前轮没有负责驱动的状态下,在相同制动条件下,制动效果也会较「FF前轮驱动」或是「AWD四轮传动」设计来的更佳犀利,并且前轮只需要负责转向的情况下,也较不容易发生推头,或是前轮热衰竭导致抓地力提前下滑的问题。

而对于台湾驾驶习惯来说,FR车需要更温柔的操驾方式,驾驶的油门、煞车及方向盘都是左右稳定度的关键,太多、太急都很容易造成车尾失控,也因此可以藉由些许改装让后轮驱动车变得更加安全,像是更宽的轮胎或是阻尼较高的悬吊系统,来降低因为操控失误导致的快速荷重移动,并且LSD在后轮驱动车上更是相当关键,这里指的并非帅到爆炸的甩尾动作,完整的传达动力至左右轮上,也是一种提升抓地力的方式,让车头确实朝着指向前进,或是斜度过高的爬坡,就算举脚也能顺利脱困也才不会掉漆,目前在台湾最便宜可入手的FR车,笔者最推荐的就是4门款的E36 325I,原厂M52B25直列6汽缸引擎,192hp的最大出力绝对可以让FR初心者享受到FR的乐趣,维修上也可能是目前3系列中最便宜的。

台湾后轮驱动车品牌:

1. Aston MRTIN

2. Bentley

3. BMW

4. Ferrari

5. Infiniti

6. Jaguar

7. Lamborghini

8. Lexus

9. Mazda

10. Maserati

11. M.Benz

12. Nissan

13. Rolls-Royce

14. Smart

15. Subaru

FR后轮驱动优点:

前轮转向、后轮驱动,大幅减轻前轮负担,让前轮拥有更高的操控空间,适合大马力引擎车辆。

后轮荷重让车辆加速时可降低引擎输出损失,与FF相比更有利。

没有前轮传动轴,转向切角更大,迴转半径较FF&AWD更小。

构造设计使得维修上更加便利。

经过改装后除了Grip外,Drift的掌握也大于其他车种。

FR后轮驱动缺点:

与FF车辆共用部品少,维修费用较高。

如果在乎车内空间的使用者,则会被中央传动轴给限制。

后行李厢空间也会因为避震器及后差速器所限制。

与车头相比车尾重量较轻,因此雨天或是雪地等恶劣天候下,稳定度的确较差。

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